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網約車(chē)打價格戰，更該打服務戰
來源: | 作者:proeabc48 | 發布時間: 2018-02-01 | 812 次浏覽 | 分(fēn)享到:
   1月24日，網約車(chē)平台易到再次做出價格調整，宣布下(xià)調北(běi)京地區打車(chē)費(fèi)，最高降幅近20%。2018年伊始，網約車(chē)領域熱鬧非凡，曹操專車(chē)首獲10億元融資(zī)；嘀嗒拼車(chē)升級更名嘀嗒出行，“最近滴滴快車(chē)的費(fèi)用也優惠不少了。”
  古典經濟學家亞當·斯密有句名言，“在競争的市場上，一(yī)個人追求自身利益并不是什麽壞事，并不是惡的行爲，相反，他這樣做的時候給社會帶來的好處比他直接去(qù)追求社會利益時還要大(dà)，還要好。”網約車(chē)市場再次“硝煙”彌漫，顯非壞事。如果重回“戰國時代”，廣大(dà)用戶可靜俟其變，以收“紅利”。
  不過，“燒錢”是否見效，能否培養用戶黏性，難言樂觀。無論競争者怎麽各顯神通，怎麽揚長避短、取長補短，用戶最關心的恐怕還是服務，打價格戰的同時更應該打服務戰，比如把安全置于首位。安全是用戶最基本的需求，安全不存，一(yī)切皆爲虛妄之談，遑論其他。比如，如果網約車(chē)司機來曆不明，五毒俱全，你還敢乘坐嗎(ma)？問題是，由于信息不對稱，用戶難以知(zhī)道司機是不是守法良民。故此，監管部門應該主動履職。
  你有沒有打到過外(wài)地牌照的網約車(chē)？有沒有司機壓根兒不認路，離(lí)開(kāi)導航“寸步難行”？去(qù)年11月17日上午，南(nán)京交通部門在南(nán)京客運站、南(nán)京南(nán)站等地開(kāi)展執法巡查，重點對不合規網約車(chē)進行清查。其背景是，江蘇交通運輸廳聯合省廳多部門以及十三地市運管約談網約車(chē)，要求網約車(chē)平台清理違規接入平台的駕駛員(yuán)和車(chē)輛，督促平台上符合條件但尚未取得許可的車(chē)輛和駕駛員(yuán)盡快申請兩證，并停止向不合規車(chē)輛特别是外(wài)地牌照車(chē)輛派單。監管加碼，讓問題網約車(chē)無法上路，監管部門責無旁貸。
  除了監管部門，網絡車(chē)平台更應該守土有責。去(qù)年年底有媒體(tǐ)報道，據南(nán)京市客管處統計，目前每個月在南(nán)京街頭查處的非法網約車(chē)三百輛左右。網約車(chē)平台本該把好關，卻引狼入室，顯然不可取。不把好關，就埋下(xià)隐患；不将問題司機擋在門外(wài)，就是對用戶不負責任。對司機缺乏應盡的資(zī)質審核而導緻悲劇發生(shēng)，僅僅見諸媒體(tǐ)的案例，就不勝枚舉。
  日前，廣東警方對外(wài)公布了2017年度十大(dà)網絡安全案件，其中(zhōng)“滴滴黑産”案件引人關注。據報道，“滴滴黑産”指的是不法分(fēn)子替人注冊虛假滴滴賬戶。警方透露，本案的涉案賬戶有幾十萬個，涉案金額高達數千萬元。這意味着滴滴平台上，曾有數十萬的司機是虛假注冊的，這些司機本身的資(zī)質不符合注冊要求，信息是虛假的，也被媒體(tǐ)稱爲“幽靈司機”。如何有效遏制這類現象，最大(dà)程度保障乘客安全？監管部門不可掉以輕心，平台也不能若無其事。防範悲劇出現，就須各盡其責。
  “矩不正，不可爲方；規不正，不可爲圓。”去(qù)年各地紛紛施行網約車(chē)新規，比如要求所有的網約車(chē)都需 “人證”“車(chē)證”“台證”合一(yī)才能上路。其中(zhōng)，對駕駛員(yuán)的要求是，必須取得相應準駕車(chē)型機動車(chē)駕駛證并具有三年以上駕駛經曆；無交通肇事犯罪、危險駕駛犯罪記錄，無涉毒記錄，無飲酒後駕駛記錄，最近連續三個記分(fēn)周期内沒有記滿十二分(fēn)記錄；無暴力犯罪記錄，等等。規定再好，如果不被尊重就形同空文，讓規定落地，從監管部門到網約車(chē)平台都不能置之度外(wài)。
  企業競争再激烈，也得按規矩辦事；企業發展再快，也不能撿到筐裏都是菜，把問題司機當做寶。把網約車(chē)納入法治軌道，讓不合規的車(chē)輛跑開(kāi)，讓不符合資(zī)質的司機走開(kāi)，這是網約車(chē)平台健康發展的前提。真正把用戶安全放(fàng)在最重要位置，企業才能赢得未來；葆有法治精神，敬畏法律法規，企業才能行穩緻遠.